La supply chain dans la tourmente

Le séisme du 11 mars 2011, et le tsunami et la catastrophe nucléaire de Fukushima (Japon) qui ont suivi, ont mis les entreprises de la région de Tohoku à l’arrêt. Toute la chaîne d’approvisionnement mondiale a été perturbée. L’industrie automobile a été le secteur le plus touché. Beaucoup d’entreprises avaient des fournisseurs en « back-up » en Thaïlande. Mais en octobre 2011, ce pays a connu de graves inondations (lire ci-dessous). Et ces entreprises ont été impactées deux fois la même année.

D’importantes inondations se sont produites en Thaïlande, les plus graves depuis 50 ans. 20 000 entreprises ont été touchées et 14 000 contraintes de fermer. Parmi elles, les fabricants de disques durs (deuxième exportateur mondial après la Chine). Et c’est l’industrie mondiale de l’électronique qui a été impactée. En outre, la pénurie a fait flamber les prix.

Un incendie a détruit une usine du groupe belge Recticel à Most (République tchèque) qui fabrique des composants plastiques spécifiques destinés aux industries automobiles telles que Renault, PSA, Volkswagen, Daimler, BMW. Ces dernières se sont rapidement trouvées en rupture de stock, ce qui a paralysé leur activité durant plusieurs mois.

Le géant danois de transport maritime A.P. Moller-Maersk a été victime du logiciel malveillant NotPetya. L’entreprise, qui réalise près de 20 % du transport international de marchandises dans le monde, ne pouvait plus coordonner ses opérations via son système informatique. Plusieurs grands ports, dont ceux de Rotterdam, New York ou Mumbai, ont été fermés, entraînant des retards d’approvisionnement pour de nombreuses entreprises.

L’ouragan Maria qui a déferlé sur Porto Rico en 2017 a fortement endommagé le réseau électrique. L’industrie pharmaceutique, très présente dans cette île des Caraïbes, a dû tourner au ralenti pendant plusieurs mois avec des générateurs de secours. La chaîne d’approvisionnement du secteur en a été très impactée.

C’est, d’après Benoît Vraie, expert en management des risques et gestion de crises, la première fois que le phénomène est planétaire. La fermeture de nombreuses usines pour tenter d’enrayer la propagation du Covid-19 a provoqué un immense choc pour les chaînes logistiques mondiales. Les baisses de production se sont traduites par des goulots d’étranglement et des pénuries. Alors que des stocks inutiles stagnaient dans des entrepôts, car le monde était à l’arrêt, les stocks de produits stratégiques étaient en rupture car recherchés par tous les acteurs. Deux ans après le début de cette supercrise sanitaire, les pénuries des matières premières, leurs prix à la hausse et l’explosion des coûts logistiques continuent de mettre à mal la supply chain.