Sûreté des chantiers : l’exemple du Grand Paris Express

Claire Sabatier. Le Grand Paris Express, ce sont six nouvelles lignes de métro automatique qui vont contourner Paris, auxquelles s’ajoute le prolongement de la ligne 14. Les premiers travaux ont démarré en 2016 et aujourd’hui, seules deux lignes ne sont pas encore en chantier et sont toujours en phase de travaux préparatoires. La plupart des chantiers sont en phase de travaux de génie civil. Sur la ligne 15 Sud, l’aménagement des tunnels et des gares a commencé (travaux systèmes et tout corps d’état).

Nous comptons actuellement environ 130 chantiers en activité. Au plus fort du projet, il y en aura environ 200 en simultanée. Soit un chantier tous les 800 m, ce qui correspondra aux accès secours et ventilation lorsque le réseau sera en phase d’exploitation. C’est un projet conséquent. La surface totale de nos emprises chantiers représente une fois et demie la surface de Paris. Et tout est réalisé sous maîtrise d’ouvrage Société du Grand Paris (SGP). Nous avons aussi un nombre important d’interfaces, que ce soit avec des réseaux existants ou d’autres chantiers sous maîtrise d’ouvrage tiers type SNCF ou RATP. C’est à prendre en compte dans le contexte. Nos chantiers sont situés en zone urbaine dense mais aussi en zone rurale. On a donc des sujets différents en termes de sûreté.